M5 S38B36 de 89

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M5 S38B36 de 89

Message par vozhd le 25.07.17 13:50

Salut les poto,

Suite a la misere qui m'est arrivee avec mon M5, j'ouvre ce topic.
Ce que j'aurai du faire depuis un moment, mais toujours beaucoup de pain sur la planche...

C'est le 21 juin 2014 que j'ai recupere cette auto dans un etat minable, melange de manque de soin et de personnalisation de mauvais gout.
je n'ai pas de photo de cette periode mais c'etait epique:

-sieges sport semi-cuir dont tissu pele jusqu'a la mousse + arriere tout cuir noir
-jeu de dingue dans la direction
-ralenti mauvais, trop bas
-fils de sono qui passaient par-dessus une moquette completement tachee, faisceau radio jambonne
-carrosserie grelee, peinture rayee + autocollants a moitie decolles
-centralisation HS, porte arriere cote conducteur condamnee
-3 roues en 17" (jantes racing blanches sans deport), une en 15"...
-ABS en defaut
-panneaux de porte decolles et sales
-pare-choc avant sans la partie inferieure
-volant legerement deforme
-console de clim debranchee + chaud permanent zone conducteur

bref, je vous laisse imaginer.

Elle a pourtant fait son trajet de retour de 900km sans broncher.
j'avais quand meme pris la peine de lui faire un plein au SP98 et de lui remettre une 4eme roue en 17" (meme si le pneu n'inspirait pas bien confiance: trace de frottement contre bord d'aile !)
Au niveau de ce qui n'avait pas encore lache:
-moteur, boite et pont !
-combine d'instruments
-toit ouvrant
-4 vitres electriques
-freins et suspensions

j'ai entrepris tout de suite un bon nettoyage pour commencer ma restauration.

premieres operations:
-changement du capteur de vilo (vidange LDR + depose radiateurs) et suppression de la clim a cette occasion (ne fonctionnait pas).
-une rationalisation du faisceau pour eviter les incendies

cette caisse etait surement equipee d'une sono d'origine a 4 canaux ou plus, voila ce qu'il en restait:



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Re: M5 S38B36 de 89

Message par vozhd le 25.07.17 14:20

l'ete s'est termine et l'automne est passe sans que je m'occupe du M5.
je lui ai fait une place de garage digne de ce nom: ambiance masse et marteau-piqueur.


janvier 2015:
Le pont fuyait, j'ai donc remplace tous les joints.
comme il etait plein de rouille je lui avais refait une peinture au passage.
ici la mise en place du nouveau spi d'arbre d'entree:




mais les spis d'arbres de sorties et les toriques des couvercles ont ete remplaces egalement.

mai 2015, premiere grosse remise en etat:

-joints spi de boite + pieces de tringlerie usees
-trains roulants: suspensions 4 x B8 + ressorts H&R 29579-1 + tous les silent-bloc polyurethane strongflex sport + tous bras de suspension neufs
-freins: flexibles avia, remise en etat ABS, re-peinture etriers
-direction: remplacement de toute la tringlerie

-chasse a la corrosion  

avec a chaque fois decrassage et coup de peinture antirouille... le nombre d'heures passees s'envole


Une cartouche d'amortisseur reste bloquee dans une des jambes de force...
j'ai essaye de la pousser au cric ...mais ca n'est pas venu. il s'est decapsule:



pas grave, j'ai d'autres jambes de force que je gardais au cas ou. Sauf que mes roulements M5 sont plus gros, le support de capteur d'ABS est trop proche sur la nouvelle jambe:

celle avec le corps de cartouche coincee:


celle qui va la remplacer:


tant pis, je coupe et je deporte. apres tout il n'y a pas de contrainte sur un capteur d'ABS.
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Re: M5 S38B36 de 89

Message par vozhd le 25.07.17 15:18

fin juin, operation securisation moteur.
On tombe le berceau: coussinets de bielles et visserie neuve, pompe a huile + vidange complete

Et comme il y a encore un flou genant a la direction, je change le boitier a bille aussi !

avant toute chose, on suspend le moteur au palan, sinon tomber le berceau n'est pas une bonne idee !

plus de clim depuis le debut


c'est la que ca va se passer:




boitiers de direction: rouge le vieux, vert le nouveau


berceau depose, la lutte pour le decoincer

carter tombe, la couleur bizarrement grise est due au WS2 ajoute a l'huile moteur


pompe a huile demontee

vieux coussinets: piece origine en cote origine

les coussinets n'etaient pas trop degueu



banjo de direction, celui de droite a ete serre un peu fort

vis de bielle

douille 12 pans de 12

rotor interne de pompe a huile, pas trop moche

rotor externe de pompe a huile, pas trop moche non plus


tendeur de chaine d'origine

desormais remplace par un tendeur full hydraulique de M3 S50B32, plus simple et plus efficace


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Re: M5 S38B36 de 89

Message par vozhd le 25.07.17 15:58

fin juillet, c'est la zup dans l'echappement, il fait vraiment un sale bruit.
je regarde ca avant de partir en vacances:

a l'exterieur, exit les vieilles toles decoupees par la rouille

a l'interieur, exit tout ce qui se balade

et voila, un cata propre ou presque


c'est l'occasion de poser une sonde lambda large bande pour controler la qualite globale du melange dans le moteur.

premiere semaine d'aout, retour de vacances, controle des bougies:







les electrodes restent propres.
l'AFR est bon mais l'echappement fait toujours des vibrations parfois bizarres


et je comprend vite pourquoi. la cocotte pare-chaleur qui protege l'essieu arriere rempli sa laine de flotte et avec la chaleur ca pourri en accelere

mais j'ai une ligne TDS qui ne me sert a rien


remplacement in situ, une section de tube apres l'autre, pour conserver le trace de la ligne


puis peinture au zinc pour ralentir la corrosion, enfin, tenter


c'est donc apres tout ca que vous avez rencontre ma ///M chez Guillaume le 15 aout.
Le poto Aytho a les photos de ce mini-rasso

fin aout, decouverte d'une prise d'air mechante sur la durite de l'actuateur de ralenti ... et grosse frayeur:



erreur au motronic et/ou a l'injo 6.
heureusement c'etait une fausse alerte, apres clear, l'erreur n'est jamais revenu.

puis l'automne et l'hiver passerent comme ca, quelques sorties pour faire tourner et degourdir les bielles les jours de beau temps mais rien de plus.


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Re: M5 S38B36 de 89

Message par JohnCONNOR83 le 25.07.17 16:11

Bonjour à tous,

Un super reportage Vozhd et très intéressant qui plus est .

Tu as effectué un sacré boulot sur cette voiture, mes félicitations .
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Re: M5 S38B36 de 89

Message par vozhd le 25.07.17 16:31

mai 2016, debut du chantier carrosserie.

depolissage des impacts de grele + mastic + dressage du mastic.
la aussi le nombre d'heures passees s'envolent.






mais debut juin, mauvaise surprise:
le vieux vernis reagit avec le solvant de la peinture neuve, ca frise a plusieurs endroits.



donc, la rage, mode kashnikov et cocktail molotov:
poncage harcore integral au grain 80 voire 60 ! s'va pas me gonfler longtemps !
enfin, si justement et la ///M ne sera jamais prete pour notre mini-rasso annuel.



saoule, j'ai pris le temps. et j'en ai profite pour installer l'eclairage au garage pour pouvoir bosser tranquille l'hiver
ce n'est qu'en octobre que j'ai pu appreter:
d'abord les ouvrants, avec poncage vite-fait au 600

puis le corps de caisse et poncage complet au 800


il fait trop froid pour peindre, on verra au printemps.
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Re: M5 S38B36 de 89

Message par vozhd le 25.07.17 17:21

printemps 2017, en attendant des temperatures pour peindre, on s'occupe de deux ou trois autres trucs:

nettoyage des papillons au bac a ultrasons et remplacement de tous les joints toriques

faisceau d'allumage magnecor competition

reglage synchro des depressions

mise a l'air du reniflard vers un OCT


et aussi, nettoyage complet du plenum d'admission + etancheite a la pate a joint silicone.

puis au mois de mai dernier, j'attaque la realisation de mon echappement inox, en conservant a peu pres le trace de la ligne d'origine:

le gros pepere

l'outil de base pour des decoupes soudables, la disqueuse manuelle faut meme pas y penser...

le silencieux intermediaire et le silencieux arriere

premier angle. ca va la precision est satisfaisante.

ca se passe bien



la ca va pas etre terrible, heureusement rien n'est encore assemble

par contre dans l'horizontale la trajectoire est bonne

rectification par intercalage d'un couple a 15 degres

cette fois c'est bon

la ligne entiere


a cote de l'origine


au debut pensait conserver le debut du cata pour faire un decata.
et c'est pas du luxe de virer les cata:


donc, achat brides, x-pipe, douilles de lambda, reductions... puis prises de mesures, realisation du trace...

debut du job, mesures des sections et decoupes

assemblage des angles et combinaisons provisoires

flexibles inox + brides

assemblage complet. comme pour la piece d'origine, le x-pipe est situe 2 cm plus bas que tout le reste pour laisser la place de de la sonde lambda asse eloignee de l'arbre de transmission

fermeture des cordons de soudure

un quart du x-pipe est d'une couleur differente et est magnetique... mauvais inox, plus pauvre en chrome que le 304L

la piece entiere et terminee:


il manque les pate de support au niveau du S apres l'intermediaire, mais je les ai vite rajoute.
Au finale c'est plutot pas mal mais je pense que j'apporterai encore une ou deux ameliorations.
Niveau son c'est bien mat, pas du tout metallique mais c'est un peu trop present. pas assez discret a mon gout.
par contre en plein gaz ca gueule vraiment sympa.

c'est environ au meme moment que j'ai ruine ma rampe d'injection... betement.
et impossible a reparer car elle est en acier peint exterieur/interieur. quand je soude la peinture interieure brule et le gaz produit rend la soudure poreuse. a 3 bars ca fait un genre d'injecteur ! mais hors de l'admission !

donc remplacement par des pieces performances aluminium/inox. exit la feraille peinte qui rouille.
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Re: M5 S38B36 de 89

Message par vozhd le 25.07.17 18:06

un peu plus tard, juin:
ca fuit l'huile a la jonction moteur-boite.
soit je me suis loupe sur l'etancheite au niveau du guide de butee de la boite, soit y'a autre chose.
on tourne pas 3 heures autour du pot, quand faut y aller, faut y aller.
la ///M sur chandelles et on tombe la boite !

ok, deja on est bon pour un kit de reparation recepteur d'embrayage...

Houston ! on a un probleme. on dirait bien que projette l'huile derriere le volant-moteur

la cloche de boite est sale, mais c'est le meme cote que le moteur ...l'huile chaude bien fluide s'etale dans toute la cloche.
mais l'etancheite du guide de butee au loctite 518 tient bon (en meme temps c'est fait pour donc ca serait bien le diable que...)



on tombe le volant-moteur. on dirait que c'est plus au niveau du plan de joint du couvercle que du spi que se situe la fuite.
mais a ce stade, pas de pitie, on remplace tout ce qu'on peut: le spi, le joint de couvercle sera fait au loctite 518 ...le roulement pilote j'ai pas reussi a le sortir ! tant pis

disque d'embrayage renforce Sachs PCS neuf, butee neuve aussi normalement mais foirage de livraison donc j'ai remis l'ancienne apres un bon graissage a la graisse Mecatech URS


cette fois c'est pret a rugir !


d'autant plus qu'entre temps j'ai fait la peinture !
resultat moins bon que ce que j'esperais, mais bon.
en fait la detente de l'air a fini par me faire de la condensation au niveau du pistolet... du coup le vernis aura un poli-lustre...
reste a tout remonter aussi niveau carrosserie. pour la peinture je l'avais mise a poil.

puis dernierement, debut juillet, remplacement du ventilo de chauffage qui etait bloque et faisait griller le fusible 19 (30A) systematiquement.
l'operation est assez chiante, heureusement la rampe a injection montee en conduites souples peut maintenant etre deplacer facilement, sans ouvrir le circuit.





et remplacement des joints toriques au niveau des couvercles de poulies d'AAC/tete d'allumage ainsi que du joint spi d'AAC derriere la tete d'allumage.
il y avait besoin.



derniere seance de peinture:
haricots, poignees et caches de porte ainsi que le line en noir mat epoxy restom EAF 2092.
geniale cette peinture, et selon le pistolage, possibilite de donner de la texture.


mi juillet, fin du remontage, installation des panneaux de porte restaures, pare-chocs, baguettes, etc
biensur il reste quelques ajustements/reglages a faire mais elle est en mesure d'aller se degourdir un peu les bielles










petit complement a l'instrumentation:
j'avais deja mis un AFR, j'ai aussi ajoute un mano de pression d'huile et un thermometre de gaz d'echappement.
c'est d'ailleurs un peu contrariant de voir comment la pression d'huile ne se retabli qu'apres plusieurs secondes seulement apres un remplacement de filtre a huile
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Re: M5 S38B36 de 89

Message par vozhd le 25.07.17 21:24

Et vendredi dernier, au boulot, alors que je roulais sur l'allee centrale (lentement, il y a des ralentisseurs en caoutchous plutot gaillards) un babtou en duster qui sortait du parking ouest en roulant a gauche derriere la rangee de vehicules stationnes et en regardant son smartphone m'a fait le cote droit de la caisse...



l'aile est touchee, et ca c'est pas de l'amovible. en plus sur e34 c'est un endroit tres sensible a la corrsion.

le bord externe du pied de montant central est courbe sur l'interieur

la charniere inferieure de porte arriere s'est enfoncee de le montant


a titre de comparaison, le meme endroit sur la 530:

la section du montant entre la charniere inferieure et le joint est plane, sur la ///M ce n'est plus le cas.

les portieres sont bonnes pour la benne. elles sont machees mais tout y fonctionne encore completement.
malgre la pilule les vitres electriques descendent encore jusqu'en bas sans forcer.




le montant central a plie aussi au dessus de la charniere superieure de porte arriere

le bas de caisse arriere a gondole car il s'est plie juste au niveau de la traverse de banquette arriere / bac a batterie


la c'est sur, elle est baisee...

ecart avec une droite allant du pied de caisse au bas de l'aile droite


sur ces 2 photos on voit bien que le bas de caisse commence bien plaque a droite puis s'eloigne du rail a mesure qu'il file vers la gauche



mutilee...
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Re: M5 S38B36 de 89

Message par vozhd le 25.07.17 21:34

JohnCONNOR83 a écrit:Bonjour à tous,

Un super reportage Vozhd et très intéressant qui plus est .

Tu as effectué un sacré boulot sur cette voiture, mes félicitations .


Merci John.
et encore, c'etait seulement le debut, les urgences.
Pierrot m'a donne un peu des nouvelles de la restauration de ta 5 mais je vais aller voir ton topic pour me rendre mieux compte.
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Re: M5 S38B36 de 89

Message par pierrot1351 le 25.07.17 21:54

Pitin il te l'a bien arrangée cet abrutis!

Après tout le mal que tu t'es donné,je suis écoeuré Sad

L'aile devrait venir au tire clou mais le montant est mal barré...

De toute façon,pas le choix poto: il faut la sauver! Twisted Evil
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Re: M5 S38B36 de 89

Message par vozhd le 25.07.17 22:56

Ne t'en fais pas Pierrot, le gugus en question aura la retribution proportionnelle a son honnetete niveau du constat.
le fait que ca se soit passe sur le site du job lui a evite de se retrouver en PLS instantannee quand il m'a sorti "c'est que de la tole", pensant que ca allait me calmer alors que je vociferais comme diable...
Apres c'est sur que le temps que j'avais passe a lui redonner l'allure d'une ///M et l'autre fdp qui ruine la moitie en un instant...

mais c'est clair, au pire du pire je transfererai tout dans une autre caisse meme si ca doit me prendre une paire d'annees.
mais sinon avec le morceau que tu peux me recuperer je devrais pouvoir remplacer ce qui a ete tordu.
et niveau soudure j'ai le matos et la technique donc pas de souci.
meme la partie d'aile touchee je devrais bien arriver a la remplacer s'il faut, je sais que Alain (BM26) en a des tas des caisses de e34, pour sauver une ///M il devrait pas y avoir de souci.
mais faut que je l'emmene en geometrie pour confirmer que les ancrages n'ont pas bouge.
meme dans le pire des cas ou l'expert craque complet et me bloque la CG en RSV je garde tout et a ses 30 ans je demande une CG collection "sortie de grange" (pas de CG). ce que je ferai dans tous les cas.
ils peuvent se gratter, ils me prendront pas ma ///M

et desole pour les photos en travers, sur ma station elles sont droites, et quand je les upload elles s'affichent en travers voire carrement a l'envers pour d'autres.
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Re: M5 S38B36 de 89

Message par pierrot1351 le 26.07.17 0:04

Je suis pas inquiet JL dans tous les cas je sais qu'elle survivra a cette mésaventure. Very Happy
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Re: M5 S38B36 de 89

Message par fred332 le 26.07.17 4:19

Pfff c'est quand même dingue de payer a cause d'un con*ard.

Bon courage pour sa remise en forme Wink

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La pratique: C'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi
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Re: M5 S38B36 de 89

Message par JohnCONNOR83 le 26.07.17 6:10

Bonjour à tous,

Je suis dégoûté pour toi poto, avec tout le mal que tu t’es donné.

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Re: M5 S38B36 de 89

Message par s1racing le 26.07.17 16:31

Ouf,ce travail de dingue. Shocked
Tu as soudé ta ligne avec un mig?


Au vu de la qualité du travail que tu as déjà effectué sur ta 5 ,c'es clair que tu vas la sauver même si ça fait ch*er qu'elle soit dans cet état. Evil or Very Mad

J'ai repositionner correctement tes photos. Wink
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Re: M5 S38B36 de 89

Message par vozhd le 30.07.17 23:35

Salut les potos,

Merci s1 d'avoir repositionne les photos.
travail, oui, mais moins dingue que ce que tu fais toi avec ta prepa maison M50B30 Wink
mais bon, je savais en achetant cette ///M qu'elle serait a refaire quasi entierement.

non, je soude au tig.
Le mig n'est pas bien adapte a ce type de travaux. faire des soudures etanches sur des epaisseurs de cet ordre c'est plutot au tig. et si les decoupes sont precises, dans la grande majorite des cas il n'y a meme pas besoin de rajouter du metal d'apport (l'inox c'est costaud, avec de l'acier standard il vaudrait mieux charger un peu).

En fait c'est moins un boulot de dingue qu'il n'y parait.
J'ai achete toutes les pieces techniques, je n'ai fait que de la decoupe de tubes et de l'assemblage.
intermediaire, muffler, x-pipe, brides, flexibles, douilles de lambda, reductions ...j'ai tout achete.
et meme pour le trace de la ligne, je me suis bien garde de jouer au plus malin en tentant de simplifier: j'ai suivi le trace de la ligne d'origine pour eviter les mauvaises surprises.
apres avec un peu de methode et d'astuce, on y arrive.

la premiere chose est de faire une empreinte de la ligne origine pour avoir la forme generale, le depart, l'arrivee, les pattes de fix...
de la on determine les sections droites et les changements de direction (l'axe global de la piece).
ensuite on mesure les entraxes des pieces qu'on va assembler. c'est en jouant au niveau des angles qu'on peut changer d'entraxe tout en restant parallele tout le temps. on trace chaque tube.
on n'oublie pas que pour faire un coude a x degres on doit faire 2 biseaux a x/2 degres.
on n'oublie pas qu'on a nos 2 biseaux en une seule coupe: il suffit de faire rouler une partie d'un 1/2 tour apres la coupe a x/2 degres.
si on a de la chance, les tubes ont des lignes qui courent sur leur longueur, comme la ligne de soudure par exemple: c'est bien pratique pour reporter la mesure de longueur et ainsi faire des coupes a longueur precise, et egalement pour bien aligner les angles successifs les uns par rapport aux autres (faire 2 angles a 30 degres pour avoir un resultat a 60 degres implique de rester sur le meme plan pour les 2).
une corniere plaquee contre un tube permet de tracer facilement une ligne dans l'axe sur le tube en question.
on n'oublie pas qu'avant de faire un cordon de soudure, on pointe tout, sinon ca bouge avec la dilatation. un plan c'est 3 points minimum. donc 4 points bien repartis pour chaque joints c'est pas mal.
et aussi, attention, les tout derniers pointages, ceux des sections en contact avec l'existant (collecteur, catalyseur, ...), on va les faire directement sous la caisse -batterie debranchee- en fixant la piece dans sa position finale. c'est ce qui garanti la meilleure adaptation et les moindres contraintes.

La realisation du decata a ete la plus complexe, a chaque extremites du x-pipe il y a 2 angles successifs: un pour la direction, et un autre pour le changement d'altitude de 2cm.
je n'ai pas trouve comment faire simplement les 2 operations en un seul changement de direction !
de plus, la piece est relativement courte par rapport a la longueur du x-pipe et au nombre de changements de direction.

la seule difficulte de la ligne a ete le raccordement au muffler et la fermeture des 2 derniers cordons a ce niveau (avant ca chaque tube est independant, on peut les tourner a volonte pour souder tranquille).
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Re: M5 S38B36 de 89

Message par s1racing le 31.07.17 15:44

En te lisant, cela paraît être simple mais pour avoir essayer de fabriquer un morceau de ligne d'échappement bien plus simple que la tienne, j'ai bien galéré.
Chapeau piur ton boulot.
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Re: M5 S38B36 de 89

Message par AYTHO le 06.08.17 8:19

salut poto c'est vraiment un taf de ding comme tu me le décrivais et c'est vraiment ch**nt q'un vieux naz a tous niké en 2 sec 
mais je voie que tu a déjà entrepris les réparation  

en tous cas bon courage poto tiens nous au jus Smile
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Re: M5 S38B36 de 89

Message par vozhd le 06.08.17 23:00

Merci les potos,

Nico, peut-etre n'avais-tu pas le materiel adequat ou pas assez poussé la préparation lors de la tentative que tu mentionnes mais je suis certain qu'avec le materiel que j'ai utilisé tu réussirais à faire une ligne sans problème.
Au vu de ce que tu fais sur un moteur je n'ai pas de doute que tu sois en mesure. C'est un travail different mais pourtant analogue: prises de mesures, réalisations de pièces, montage...

Pour cette caisse je vous tiendrai au jus.
Deja je dois l'emmener faire un controle de geometrie pour verifier que les ancrages n'ont pas bougé.
Si c'est le cas ce sera réparations par remplacement des éléments déformés.
Autant que je me souvienne elle n'avait pas un comportement different après le choc donc ça devrait être OK.
Pour le moment j'ai seulement démonté les portières HS pour mieux mesurer l'ampleur des dégats sur la caisse et traité tous les endroits où le métal est nu au primaire phosphatant pour éviter que l'oxydation débute.

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