Une 540 de Montpellier

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Re: Une 540 de Montpellier

Message par greg2410 le 01.07.15 20:18

Honnêtement fait ce que tu veux mais apparemment tu n'es pas au courant. Le sp95 à déjà 5% de e85 dedans... et personne ne le sais... et l'été 10%......

C'est pas une question de donner de la confiture au cochons quoi que si tu aimes ton cochon tu ne lui donnes de la me*de non plus?? La on parle mécanique. Le sp98 rend les queue de soupapes étanches. Le sp95 bcp moins.... donc si j'étais je mettrais du 98 surtout avec la coupe à l e85.

Petite précision. Je ne cherche pas à te contredire par plaisir .... mais la pardonné moi mais tu fais n'importe quoi.

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Re: Une 540 de Montpellier

Message par stephe78 le 01.07.15 20:47

Si je suis bien au courant, ayant des amis travaillant dans le pétrole je connais pas mal le sujet.
Ayant aussi essayé sur du long terme l'e85, SP98, SP95, e10, à chaque fois sur plus de 10 000km pour chaque carburant différent et ayant aussi démonté à chaque fois le bloc moteur pour me faire MA propre opinion, je sais très bien de quoi je parle, et donc, ce que je fais notamment avec mes moteurs.
Là où je ne suis pas très calé, c'est sur ce qui comporterait la reprogrammation pour rouler full e85, car expérience déjà validée sur d'autres véhicules qui le supportaient très bien d'origine, mais après réflexion, mon 4L restera au full 98, biensûr lorsque j'aurai accompli les réparations de maintenance préventive.

Comme je l'ai dit plus haut, je ne suis pas partisan de rouler à l'E10 car pour moi c'est une arnaque par rapport au SP5. Le peu que tu paieras moins au litre sera rattrapé par ta surconsommation... Mais comme je l'ai dit, je n'avais pas le choix, à moins de mettre du SP98 à 1,65 euros le litre sur autoroute, ce que je ne voulais pas.

C'est dur de s'exprimer par message, cela reste évident, mais de là à dire que je fais n'importe quoi, je t'avouerais que tu m'as permis de bien rire ce soir. lol!

Sur ce, à chacun ses choix pour ses carburants, cela restera toujours un sujet de politique, tout comme les "dieselistes" face aux "essensistes", ou comme les "quartiers EST c'est de la balle", "non, quartier OEST c'est de la balle"".

Sur ce, PEACE !!!
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par fred332 le 02.07.15 5:02

stephe78 a écrit:Oui j'avais vu aussi te concernant, beau boulot bien propre    . Tu n'as pas trop galéré pour poncer dans tous les coins ? Et tu as pris quoi comme type de peinture ?

Merci,
j'y ai passé tous le week-end car pas mal de creux, ensuite peinture en bombe de fourneau HT, tu as le choix entre mat ou brillant.
Mais Aytho a repeins son cache culbuteur avec de la peinture vermiculé, l'effet est super

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Re: Une 540 de Montpellier

Message par stephe78 le 02.07.15 6:37

En tous cas le résultat a vraiment l'air propre et net, je te félicite, ta e34 te le rendra Twisted Evil

Oui j'ai vu le boulot de AYTHO , résultat super satisfaisant !! Je pense me commander 2 bombes de VHT noir vermifugé, ça fera propre je pense et ça lui donnera un petit coup de jeune.
Je viens de commander un kit de joints de cache culbus Wink
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par AYTHO le 02.07.15 8:35

salut les copains Smile pour les Bombe VHT moi j'ai fait Cache Culbu/Pipe/papillon avec une seul bombe elle recouvre vraiment bien et est très épaisse Smile j'en avais prise 3 au cas ou lol mais j'en aura en rabe car tu peut vraiment tous faire avec Smile
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par greg2410 le 02.07.15 9:39

HS: aytho je t'en achète une si tu veux mdrrrr

stephe78 no problemo Wink ton e34 te le rendra!

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Re: Une 540 de Montpellier

Message par stephe78 le 02.07.15 10:04

Trop tard, déjà commandé 2 bombes juste avant de lire ton message... Pas grave, il m'en restera pour mes autres pièces Twisted Evil

Tu as fait des passages au four, au juste séchage au pistolet thermique plus séchage Soleil ?

En tout cas, encore une fois, super résultat, je te félicite !!! cheers
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par stephe78 le 16.07.15 6:26

Pour vous tenir au courant, j'ai reçu mes 2 bombes de peinture vermiculée noire ainsi que les joints de caches culbuteurs. Gros opération le week-end prochain Wink
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par pierrot1351 le 16.07.15 19:23

Cool
Bon courage alors... Wink
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par stephe78 le 02.12.15 2:27


- Changement clignotants avant pour des blancs FAIT
- Poste Alpine Bluetooth + tirer micro au dessus de la porte conducteur FAIT
- Pose de vitres teintées FAIT Maintenant elles sont retirées avec la nouvelle loi...
- Pose cerclages compteur, peinture des aiguilles en rouges (Merci madame pour son vernis à ongles) FAIT
- Changement supports moteur FAIT C'est ce qui était la cause du claquement !!
- Changement silentbloc d’échappement
- Vérification des trains roulants et éventuellement changements pour du HD FAIT Tout est nickel
- Réglage phares (des astuces ?)
- Jauge à essence qui bloque à 40L quand le plein est fait (des idées ?) FAIT Réparée mais je pense investir dans une nouvelle pompe à essence avec nouvelle jauge.
- Chaleur du dessous de la voiture après roulage à voir (pots catalytiques bouchés ?)
- Vérification serrage pompe à huile FAIT Nettoyées, séchées, et serrées à la loctite une par une
- Changement injecteurs par des Bosch type 3
- Changement joints de caches culbuteurs plus peinture des caches culbuteurs FAIT
- Rénovation totale intérieur cuir plus injecteur/extracteur moquette, tapis de sol et ciel de toit FAIT
- Peinture Plasti Dip noir brillant jantes M5 FAIT
- Vérification courroies accessoires plus teneurs, galets etc. FAIT Je pense que d'ici peu de temps je ferai le kit des 2 courroies complètes
- Pose barre anti-rapprochement avant pour rigidifier l’avant. Inutile en fin de compte..
- Remplacer enceintes tableau de bord (des idées ?) FAIT
- Odeur d’essence après un plein complet, je pense au joint torique de pompe à essence FAIT Plus d'odeur...
- Changement vérins capot et coffre (adresse ?)
- Vérification du store arrière électrique (gros bruit de clac clac clac lorsqu’il se replie)
- Rebranchement de la centrale d’ouverture à distance
- Covering garnitures bois par du noir piano (pour rester sobre et faire un peu plus récent) Abandon, origine c'est mieux
- Polissage carrosserie plus nourissage peinture plus 2 couches de cire de carnauba Bientôt


Cela fait quelques temps que je n'ai pas posté, mais j'ai pas mal avancé sur mèmère. Je vous poste les quelques photos avec explications des travaux effectués au plus vite.
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par stephe78 le 02.12.15 3:02

Donc après une bonne révision/inspection dans son ensemble, je me trouve face à une e34 qui a bel et bien son kilométrage et ayant subi un entretien très méticuleux de ses précédents propriétaires.
Vidanges, filtres, ont été de mise.

J'avais une légère fuite d'huile côté droite qui coulait sur l'échappement, ainsi qu'une petite fuite à l'arrière du moteur, donc j'ai démonté tous les caches et inspection.
Deux causes, joint de caches culbuteurs à changer, et bouchon de recycleur des vapeurs d'huile fissurées, mais ça je l'ai su qu'après.

Donc quitte à démonter les caches culbuteurs, autant leur faire une petite rénovation, chose que j'ai faite. On décape, on ponce, on nettoie , on dégraisse, on cache et on peint.
Peinture donc noire vermiculée, rendu extra, j'en suis très content.









Une fois sèche, pose de joints neufs sur les caches, préalablement graissés légèrement à la graisse silicone en bombe, afin d'accentuer l'effet d'étanchéité mais aussi de prévenir l'assèchement du caoutchouc. Je n'ai pas appliqué cette graisse au niveau des demi-lunes car à ces endroits et 2-3 autres sur le plan de joint il faut mettre de la pate siliconée, préconisé par BMW. Joints toriques des fixations neufs aussi.

Ensuite je suis passé au recycleur de vapeurs d'huile, une pièce qui a son importance et qui est au "c*l" de la pipe d'admission. Là il faut démonter le vase d'expansion et retirer les isolants en mousse noire pour y accéder. Autant le dire, il y a 8 vis qui le maintiennent en tout je crois, dont 2 en contrebas, qui sont très très galères à dévisser, mais avec de la patience on y arrive.
Changement de la pièce, et changement du joint. La pièce en elle-même était bonne, c'est le bouchon qui était fissuré et donc il y avait une fuite d'huile.
Ne pouvant pas récupérer ce bouchon et n'en ayant pas avec la nouvelle pièce, j'ai mis un boulon avec de l'epoxy bi-composant dans l'orifice afin d'étanchéiser, 2 heures avant de remonter.





Quitte à faire du propre et de la peinture, je me suis fait un petit "kiff", qui je dois le dire, me rend vraiment très fier à présent lorsque j'ouvre mon capot maintenant, je vous laisse apprécier le travail :









Noir satiné au milieu, bleu métallisé vernis sur les côtés, logo de capot (ou coffre) collé.

On redémarre et après un essai de 30km, toutes routes, et autoroute, une fois bien chaude, quelques kickdown, retour à la maison, pas une goutte d'huile par terre ou de fumée à l'horizon, YES !!
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par stephe78 le 02.12.15 3:26

Suite des opérations, j'avais un claquement à l'avant gauche mais je ne savais pas de quoi cela pouvait venir. Le train avant ayant été changé chez BMW il y a moins de 2 ans et moins de 10 000km, je n'y croyais pas, mais bon.... Cela m'intriguait !! Je savais que mes supports moteur étaient morts et j'en avais une paire que l'ancien proprio m'avait offert avec la voiture, donc opération effectué en un après-midi... Evil or Very Mad

Autant vous le dire tout de suite, pour cette opération, il faut être deux pour que cela soit confortable à effectuer, et ne pas avoir de grosses mains comme moi...
Ceci étant, j'ai trouvé quelques explications à mes vibrations mais aussi à mes claquements !!
Je vous laisse vous faire votre petite idée avec les photos des supports..

A gauche l'ancien support moteur côté conducteur, à droite le nouveau. Rien ne vous choque ?


Support cassé net en deux parties, pour sûr, le claquement venait de là cheers


Support moteur côté passager, RAS, un peu affessé par le temps mais pas de souci particulier, et sans contrainte pour le changer, il y a la place.


Tant qu'à avoir le nez sous le moteur, autant le vidanger, et puis tiens, j'ai entendu parler que les vis de pompe à huile avaient tendance à tomber dans le carter, on va vérifier ça.

SURPRISE !! Effectivement il y a bien un boulon de pompe à huile dans le carter, comme quoi le préventif ça a du bon...


Donc nettoyage et dégraissage complet du carter, plus plan de joint.


Pendant ce temps on laisse égoutter les entrailles du moteur avec une bassine en dessous.


Une fois bien égoutté, ne pas hésiter à nettoyer les parois au nettoyant frein, ce n'est pas tous les jours que l'on a accès à cet endroit, alors autant nettoyer un maximum.
Mais tout de même attention où vous pulvérisez...

Donc une par une on va retirer chaque vis, la nettoyer, la dégraisser, de même pour l'intérieur où elle se loge, et on met un bon filet de Loctite très forte avant de la serrer fortement tout étant modéré (pas comme un bourrin j'entends..). Quasi TOUTES les vis se sont dévissées pratiquement toutes seules. Il n'y en a pas une qui a forcé, un gosse de 2 ans pouvait les démonter, preuve qu'il fallait vite intervenir...


Ma meilleure amie dans cette situation


Une fois toutes les vis traitées et vissées, mettre le joint de carter neuf sur le carter, on met un fil de pate silicone (ça mange pas de pain) et on le remonte en vissant progressivement en étoile.
J'ai attendu le lendemain pour mettre l'huile, afin d'être bien sûr que la loctite et la pate silicone soient bien secs.

Pendant ce temps, j'en ai profité pour nettoyer les caches moteurs et boites, et un coup de polytrol pour qu'ils soient comme neufs.



Le lendemain, niveau d'huile effectué, je l'ai faite tourner environ 15 minutes à l'arrêt pour voir s'il y avait un suintement d'huile ou une microfuite, RAS.
Un petit tour tranquille dans la résidence pendant 5 minutes, je reviens et l'éteint. 1 heure plus tard, je refais un petit appoint et nickel.

L'opération est "délicate" mais à la portée de tous, quand je sais que ma voiture n'a que 131 000km, je n'ose imaginer les blocs qui ont plus de 200 000km et qui n'ont jamais été ouverts... Forte probabilité de salade de vis là-dedans !! Pour le coût, les possesseurs de M60B40 et M60b30 devraient tous les faire !
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par stephe78 le 02.12.15 3:39

Défaut de "Circuit de feu Stop". Changement du contacteur de feu STOP, l'ancien a morflé au démontage Twisted Evil



J'avais aussi des défauts intempestifs quand j'allumais mes feux.
Problème résolu, c'était les fils dans le coffre, l'ancien proprio avait réparé ça à l'arrache..



Allez hop on ressoude tout ça et on protège.


J'avais aussi ma jauge qui n'était pas du tout claire, après un tuto américain trouvé sur le net, j'ai dessoudé et ressoudé les fils, et elle fonctionne à 80% je dirais. Elle m'affiche rarement 80L quand je mets le plein, on est au dessus de 60L en général. Je pense que je serais bon pour un achat en neuf, mais pour l'instant je me contente de ma petite réparation. Peut-être le jour où je serai décidé à changer aussi la pompe à essence, tant qu'à faire...


J'en ai aussi profité pour faire mon éclairage des pieds.


J'ai pris des leds jaunes, sur la photo ça rend mal, mais en rélaité la couleur du flux est plus jaune, cela ne casse pas l'ambiance de la voiture Cool
Branchement effectué à partir du plafonnier central, donc fonctionnement à l'ouverture des portes ou en mode forcé.

Vous l'aurez compris, j'étais dans ma période électricité Very Happy

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Re: Une 540 de Montpellier

Message par stephe78 le 02.12.15 3:49

Nouvelle loi sur les vitres teintées... Mad

Allez hop on retire tout !!! Full black c'est fini !





Prochaine étape, rénovation des jantes comme à l'origine.

L'hiver approche, et cela fait 6 mois que j'ai traité mon cuir, allez hop rebelotte !





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Re: Une 540 de Montpellier

Message par fred332 le 02.12.15 7:52

Superbe rénovation le moteur est magnifique bravo et j'adore l'intérieur cuir noir

Il faudra aussi que je regarde ce contacteur de feux stop car malgré la réparation des fils du coffre j'ai toujours les messages lorsque, comme toi, j'allume les feux. Wink


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Re: Une 540 de Montpellier

Message par pierrot1351 le 02.12.15 8:50

Bonjour Stephe
Franchement chapeau,tu as fait du super boulot!
La déco des caches culbus et du cache moteur rend trés bien
Je suis assez surpris pour les boulons de pompe a huile:j'avais lu que c'était récurent sur le M60 mais pas a ce kilométrage!La mienne a 174Mkm donc je ne manquerai pas de le faire a ma prochaine vidange.
C'est peut etre a cause de ça que mes culbus claquent tant que le moteur n'est pas chaud (le circuit doit se désamorcer)
J'ai aussi le support moteur gauche qui est en train de lacher :claquement au démarrage depuis quelques semaines.Il a l'air bien ch**nt a changer mais je vais devoir le faire.J'en profiterai pour faire la complète (moteur/boite/pont)
J'ai aussi les catas qui commencent a flancher et le silencieux arrière qui est mangé a l'intérieur (bruit de chicanes) je vais faire refaire tout ça par Pépinox pour etre tranquille.
Pour la pompe a essence,je me permet de te conseiller de remettre une Pierburg(comme a l'origine)
Je viens de le faire sur la mienne et aprés maintes recherches,c'est la seule préconisée pour les M60 et M5 car son débit est majoré a 130l/h (les autres ne débitent que 105 a 115l/h)
Je l'ai trouvée en promo a 172e sur mister auto.com.(230e chez les concurrents et 330e chez BM)
Bonne continuation... Very Happy Wink
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par stephe78 le 02.12.15 12:13

fred332 a écrit:Superbe rénovation le moteur est magnifique bravo et j'adore l'intérieur cuir noir

Il faudra aussi que je regarde ce contacteur de feux stop car malgré la réparation des fils du coffre j'ai toujours les messages lorsque, comme toi, j'allume les feux. Wink


Ca me la refait hier soir. Deux choses à faire une fois que tu as réparé les fils : Nettoyant contact dans tous les fusibles, et changer toutes les ampoules de feux arrières. Même si elles fonctionnnent, avec le temps elles diminuent un peu en intensité, et cela suffit à ce que le module de contrôle des feux croit qu'elle soit HS.
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par stephe78 le 02.12.15 12:28

En tout cas merci de vos encouragements, cela fait plaisir de voir que son travail est reconnu Embarassed

@pierrot1351
En fait je pense qu'il y a plusieurs paramètres à prendre en compte : les années (plus de 20 ans quand même), le kilométrage, le type de parcours souvent utilisé, l'entretien, l'utilisation (tape dedans à froid ou pas), lieu de stockage (au chaud au sec ou au froid à l'humidité..), etc.... Ce sont beaucoup de paramètres à prendre en compte qui feront que les vibrations et la dilatation du métal, et donc du dévissage des vis de pompe à huile, se fera plus ou moins vite en fonction de tous ses paramètres.
Théoriquement le circuit ne doit pas se désamorcer, il reste toujours de l'huile dans la pompe pour qu'elle ne se désamorce pas. Je ne te souhaite pas que ça t'arrive, car si elle désamorce, tu risques très rapidement de serrer ton moteur..

Pour le support moteur, côté passager ça va, faut juste retirer boîte à air, vase de liquide lave glace, et accès facile. Par contre côté conducteur c'est une autre histoire.... Personnellement je n'ai rien démonté de ce côté, cependant j'ai utilisé 3 rallonges plus un embout cardan pour accéder à la vis. J'ai même été obligé de retirer le cache moteur pour pouvoir le lever un peu plus, sinon ça tapait en butée contre le vase d'expansion. C'est vraiment la misère tout seul, mais on y arrive avec un peu de persévérance et de sang froid..

Côté échappement les catas sont bons je pense pour ma part, pas de bruit bizarre ni même de fuite par contre les deux supports central sont morts, et l'échappement est un peu rouillé. Je pense peut-être lui faire une ligne sur mesure inox, avec décata, X-pipe et suppression d'intermédiaire. Mais au stade de projet pour le moment. C'est qui Pépinoxe ?

Pour la pompe merci pour l'info Wink En fait pour être honnête j'ai déjà trouvé pour une pompe haut débit qui débite plus que l'origine à la même pression d'injection (3,5 bars) et pour moins cher (115€ livré), mais je garde le lien, c'est toujours bon à savoir

Prochaine étape, vidange du pont, d'ailleurs si vous avez des infos pour l'huile, je suis preneur, sinon je ferai mes petites recherches geek
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par pierrot1351 le 02.12.15 17:24

Oui,pour ces fichus boulons,c'est vrai que ça dépend de beaucoup de paramètres.
Il s auraient peut etre du les monter a la loctite d'origine non?...
Pépinox est un artisan sur Orange qui fait des lignes sur mesure.
D'après ce que j'ai vu,il fait du bon boulot pour pas cher.(250e le silencieux arrière)
Je dois y aller pour demander ce que couterai la ligne complète après les collecteurs (nos collecteurs sont déja en inox .
Le premier qui s'y rend fait passer l'info a l'autre...
Pour la pompe,j'avais trouvé aussi un peu moins cher mais il fallait récupérer le système de fixation spécifique pour le réservoir donc j'ai pas voulu m'embéter.
Pour le pont,c'est de la 75w90 . Very Happy Wink
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par stephe78 le 02.12.15 18:01

Oui c'est vrai qu'ils auraient pu mettre un peu de loctite au montage, mais bon...

Orange c'est dans ma région, mais avec les f^tes de fin d'année, madame n'apprécirait pas que j'aille faire une ligne inox ahaha
Ca pourrait grandement m'intéresser car je voudrais faire une ligne inox complète sur mesure aussi, avec X-pipe en sorties de collecteurs et silencieux, pas d'intermédiaire, pas de pare-flammes.
Et tant qu'à faire, autant que ce soit fait par un pro et passionné de la marque, et qui ne nous assassine pas sur le prix comme beaucoup...!

Pour la pompe, c'est uniquement la pompe, donc récupération du système en place, mais rien de bien méchant.

Pour le pont, il n'y a pas eu plusieurs modèles sur la 540 ?
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par pierrot1351 le 02.12.15 19:38

D'après RealOEM,un pont autoblocant a pu etre proposé en option sur certaines autos.
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=HE61-EUR-12-1993-E34-BMW-540i&diagId=33_0004
Cependant,cela doit etre rare et c'est incompatible avec l'ASC+T qui est censé etre plus efficace.
http://faq.6enligne.net/display.php?id=88/les-aides-a-la-conduite
Le seul moyen d'en etre certain:
train arrière sur chandelles,moteur tournant et boite engagée en D,si les 2 roues tournent en sens contraire:pont normal et huile 75w90,
si les 2 roues tournent dans le meme sens:pont autoblocant et huile 75w140.
Voili voilou... Very Happy Wink
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par JohnCONNOR83 le 02.12.15 21:12

Bonsoir à tous,

Tu as fait un magnifique boulot sur ta titine Stephe, .

Tes cuirs sont superbes.
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par stephe78 le 03.12.15 0:06

pierrot1351 a écrit:D'après RealOEM,un pont autoblocant a pu etre proposé en option sur certaines autos.
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=HE61-EUR-12-1993-E34-BMW-540i&diagId=33_0004
Cependant,cela doit etre rare et  c'est incompatible avec l'ASC+T qui est censé etre plus efficace.
http://faq.6enligne.net/display.php?id=88/les-aides-a-la-conduite
Le seul moyen d'en etre certain:
train arrière sur chandelles,moteur tournant et boite engagée en D,si les 2 roues tournent en sens contraire:pont normal et huile 75w90,
si les 2 roues tournent dans le meme sens:pont autoblocant et huile 75w140.
Voili voilou... Very Happy Wink

Merci pour l'info, par contre je savais qu'il fallait vérifier en les faisant tourner à la main, non moteur en marche mais en tous les cas je vérifierai ça la prochaine fois que je lui lèverai le popotin pirat

Merci JohnCONNOR83, cela fait plaisir un peu de reconnaissance. Bientôt si cela vous dit, je vous ferai un petit tuto sur la mini rénovation du volant en cuir. Il a perdu un peu de sa brillance à quelques endroits et manque un chouya de matière sur le dessus (bagues, ongles,..?), donc nettoyage hard en profondeur, ponçage pour égaliser, teinture noire, sellement du cuir et nourrissage Twisted Evil
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par JohnCONNOR83 le 03.12.15 8:04

Bonjour,

Un moyen plus simple et qui t'évitera la mise sur chandelle de ta voiture: Tu regarde la plaque signalétique à côté du capteur de vitesse. Si tu as un S avant la série de chiffres, c'est un autobloquant.
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Re: Une 540 de Montpellier

Message par AYTHO le 03.12.15 8:23

salut les potos

vraiment un super travail que tu a fait sur ta 540 elle est sublime Smile Smile

en revanche pour ta jauge j'ai le même problem que toi même âpres changement de celle ci!! pour moi je dirai que cela bien du potentiomètre qui est dans la jauge du compteur!!

et pour les vitre c'est pas encore passer tous les an il nous le sorte mais jamais sa passe ! enfin j’espère
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Re: Une 540 de Montpellier

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