V8 Bmw et bio ethanol

Bonjour, j'ai envie d'équiper mon auto d'un boîtier Bio-éthanol....C'est un V8, 59000KM...
Qu'en pensez vous...???

J'avais auparavant une Chrysler en V6 et ça marchait très bien...C'est un pied terrible de voir le prix à payer aller moins vite à la pompe que le volume servi.......

D'autre part, ce carburant étant plus sec , y a t'il un risque d'étanchéité au niveau des pompes...??? Je précise que la pompe à essence a à peine 2ans (5000km)
Merci de vos réponses....

il y a dejà un topic sur ça et c'est pas conseillé. par experience j'ai mis un boitier que j'ai enlevé apres 2 mois. Tu consommeras entre 30% et 50% de+ car le boitier augmente le temps d'injection. Moi ça m'a bouffé 2 durites neuves en 2 ans...

à toi de voir.

non seulement d'être plus "sec" c'est surtout un carburant plus corrosif, donc boîtier ou pas, ça bouffera tout à terme

Désolé, je n'avais pas vu le topic à ce sujet....

Difficile de se faire un avis, j'ai une expérience sur un moteur américain V6 et là tout se passait bien, même pas de surconsommation.......
Le topic de mars, les internautes ont l'air d'être assez satisfaits du système moyennant certaines règles à respecter....
Et là, vous êtes deux à être contre...

Le côté corrosif, c'est déjà ce que l'on reprochait au sans plomb....

Je vais continuer à investiguer, tout en tenant compte de vos avis et je vous tiendrai au courant.......

Savoir quand même que les Américains roulent au bio-éthanol depuis au moins 15 ans.......

Lorsque j'avais monté mon boitier sur la chrysler, celui-ci était fortement déconseillé pour les véhicules antérieurs à 1992.........

En fait pour faire simple:

J'ai bossé dedans. et j'ai enlevé mon kit. Nous avant environ 10 ans de retard sur les américains.... et 15 sur le japon.

je ne te raconte pas le SAV qu'on s'est frappé et moi j'etais à la parti commerciale.
les sondes lambda qui petent, assechement de joint de queue de soupapes, durites etc...pour les carbu il fallait changer les gicleurs... et ça peut arriver tres vite contrairement au GPL qui à mon sens reste le meilleur carburant en solution alternative.

les voitures d'aujourdhui sont prevus pour recevoir cet equipement pas pour des materiaux differents mais pour une gestion electronique bcp + sofistiqué et plus fragile aussi...

pour mon experience sur ma 5, surconsommation de %50 au lieu de 10 je passais à 15 litres de conso ma voiture brouté au ralenti,et sans parler des durites que j'ai changé recement (j'etais dans le bio ethanol en 2008).

en conclusion ayant vu les retours + mon cas perso... pas bon. voilà. apres chacun est libre de se faire sa propre opignon.
mais attention les garages ne te diront pas non vu que tu achetes!! les sous rentrent!

<<...pour les carbu il fallait changer les gicleurs... >>

J'étais persuadé que le bio-éthanol n'était que pour les injections....

Décidément, j'ai encore beaucoup à apprendre...

moi aussi je serais bien tenté ,mais j'hésite ,
on a pas beaucoup de témoignages à long terme ;
j'ai un voisin qui a équipé sa Ford mondéo ,ça fais 3 mois et il est
satisfait ...

si vous voulez franchir le pas, je vous conseille un kit qui se branche aux injecteurs et non à la sonde lambda car celui ci n'est pas bon car il leure la sonde qui a un effet sur le starter du coup il donne un ralenti un peu plus haut , la voiture se crois toujours froide en gros et il parait qu'il y a eu des casses moteurs mais ça j'en ai aucune certitude.

le kit qui se branche aux injecteurs permet de prendre le temps d'injection d'origine de l'augmenter puis de reinjecter la donné à l'injecteur. En fait tant d'injection X + 10% d'ouverture de l'injecteur en plus ( en gros ).Techniquement ce temps d'injection supplementaire permet de contrecarrer la pauvreté du carburant. Mais ça se n'est que la théorie.

j'ai fait la pratique j'en suis pas convaincu.

l'hiver ça demarre mal donc il y a un + à mettre au demrreur pour qu'il augmente encore + le temps d'injection pour que ça demarre.

voilà vous savez tout!

Merci pour ces renseignements Greg, il me reste maintenant à me décider.....

En tout cas, c'est précis...
Cordialement Chris

Je viens de discuter avec un vendeur de kit près de Nice, celui-ci m'a déconseillé de mettre un boîtier car augmentation de 40 à 50% car boîte automatique, en revanche il m'a affirmé que je pourrai sans problèmes rouler à 50/50 sans ce boitier Flexfuel...
Honnête le gars, non?
En tout cas je vais essayer...
Cordialement Chris...

tu peux faire du 50/50 c'est pas faux mais roule cool...ne t'avise pas d'avoir le pied lourd. car ton carburant est plus sec de ce qu'il devrait etre.

pour etre trankil tu fais du 65/35 bio là tu risques pas grand chose sans le boitier.

merci de ta réponse, je n'ai pas le pied lourd mais je tracte une double essieux et là, je risque de solliciter un peu le moteur...
T'ain, c'est ch**nt, j'arrive pas à me décider...Pffffffffffff...

moi ce qui me la fait retiré illico c'est que tu asseche tes sieges de soupapes, tes joints de queues de soupapes... voilà poto...

mais ça n'engage que moi.

Ce que tu avances semble correspondre exactement à ce que l'on reprochait au sans plomb à sa sortie...
Une discussion avec un des revendeurs auquel je faisais cette même argumentation m'a à peu près rassuré à ce sujet, aux USA et au Brésil, ils roulent depuis fort longtemps avec ce carburant et apparemment sans plus de problèmes, je ne vois pas la raison pour laquelle leurs soupapes et le système de lubrification serait plus résistant là bas que les nôtres.
D'un autre côté, un siège de soupape n'est pas fait pour être lubrifié à ma connaissance puisque qu'il supporte de fortes chaleurs dues à l'explosion et qu'on ne lui demande juste que de l'étanchéité et de la résistance...
D'autre part, les queues de soupapes ne sont pas sensées être en contact avec les gaz d'admission si ton moteur est en bon état mais lubrifié par le circuit de lubrification...
En revanche, un moteur très kilométré peut ne plus être totalement étanche au niveau des cylindres, sans doute est-ce la raison pour laquelle on ne préconise pas ce carburant pour les moteurs fort usagés...
Ce revendeur m'expliquait que depuis 1990 les moteurs et accessoires (durits, valves,membranes...) seraient adaptés à des carburants plus sec en y ayant éliminé le caoutchouc...
Evidemment ces infos viennent d'un revendeur...
Cordialement Chris...